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成立ADG没多久,英特尔就在2017年CES上推出了“Intel Go”平台,该平台包括两种版本的自动驾驶车内开发平台、智能驾驶5G车载通信平台和智能驾驶软件开发工具包。根据英特尔的介绍,其自动驾驶车内开发平台具有可扩展性并提供性能功耗优化。5G车载通信平台可以实现车与车,以及车与周围环境之间的沟通和学习;该平台还能将大批量数据上传到云端,通过英特尔的云端解决方案进行处理。而智能驾驶软件开发工具包则能将开发人员和系统设计师从硬件及其调试中解放出来,令他们直接进行软件的开发。

与之相对的是,今日买方前五席位全部为营业部席位,无一家机构席位出现,这5大买方席位合计买入6.63亿元。中一签盈利仅赚1万元 低于此前市场预期富士康上市后仅3个一字板就开板,这与此前一些机构的预期存在较大差异,使其成年内上市且已开板的新股中,连续一字板数量最少的新股之一。

警方与嫌犯对峙时,正好是在学生上学高峰期,但因碧华小学地下停车场位于小学后门,没有直接威胁上学孩童、家长安全,因此没有疏散学校师生,就担心场面反而更加混乱,仅要求随后到校的学生立即由家长带回。警方担心嫌犯逃窜伤人,选择封锁地下停车场,并以防弹盾牌挺进地下室搜索。上午7时许,嫌犯受困停车场地下2层被警力包围,背部也因中弹鲜血直流,随后选择向警方投降,警方在他座车内发现4把开山刀还有1件防弹衣。

图片来源:每经记者 张建 摄市场空间巨大 但仍属公益产品  顺风车,一度被视为最能体现共享经济特征的产品类型。在顺风车撮合平台面世之前,私家车主捎带非固定第三人上车,便数见不鲜。  “这一新生事物发展主要是来自民间,可以说它是一种自下而上的、老百姓自行的组织方式,自行的出行信息、资源组合方式。”中国传媒大学教授、政治与法律学院副院长王四新在现场表示。  2015年6月,滴滴顺风车上线之后,凭借其理论上减少闲置资源、缓解交通压力、价格低廉等因素,一时间受到监管、用户、车主等多方欢迎。仅2018年春运期间,滴滴顺风车就运送乘客达3067万人次,接近同期民航运力的一半。  “屡创新高的顺风车出行数据背后,是有待满足的巨大市场需求。”北京中闻律师事务合伙人王维维说,顺风车业务也逐渐成为各大出行平台争夺的新焦点,“即便在2018年顺风车处于风口浪尖的时候,也仍然有新的企业加入市场。”新进入局的哈啰顺风车,无疑是代表案例之一。  值得一提的是,由于上述共享特征,对于顺风车的监管,也不同于网约车。  2016年7月,国务院办公厅下发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,交通部等七部委配套公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后,全国各城市配套细则相继出台。这一系列动作,俗称“网约车新政”。  “新政”之下,顺风车归属于私人小客车合乘,按城市人民政府有关规定执行;而网约车则是出租车的一种类型,属于运营车辆。  “公益、共享、非运营是顺风车的原则,也是其与网约车的不同之处。网约车具有盈利性质,而顺风车本身则不具盈利性质,因此拥有本质区别。”北京中闻律师事务合伙人李亚说。  虽然头顶“公益”“共享”之名,但在滴滴恶性事件发生后,人们注意到,就滴滴而言,顺风车不仅为其贡献了可观的订单量,更成为比专车、快车等更早盈利的产品类别,因涉及抽成,引发对该业务公益性的质疑。与此同时,其存在的“颜色”社交之嫌,以及在网约车、合乘车相关政策之间腾挪套利,也惹来争议。  公安部道路交通安全研究中心车辆安全研究室主任周文辉便直言,先前很多顺风车实际上就是黑车,作为顺风车平台,仍应保持公益初心。北京中闻律师事务合伙人姜先良则指出,作为一种商业模式,顺风车主要具备大众性、便捷性、价格低廉性、舒适性等四大商业价值,而至于社交功能则不宜提倡。  至于抽成问题,在场人士普遍指出,公益不同于免费,平台仍需花费管理成本,因此抽成无可厚非,只是其定价需斟酌。  安全隐私、责任边界问题待厘清  两起恶性事件之后,一方面,以滴滴为首的网约车平台公司,开启车内录音等功能,在一定程度上引发安全与隐私之争;另一方面,关于车主与平台、平台与监管部门之间的责任边界问题亦成为焦点所在。  在周文辉看来,顺风车属于“两个人之间的民事行为”,因此,除了特别必要的安全信息,如双方的身份信息之外,车内是否需安装摄像头等,政府不宜过度介入,应根据双方的协议合同关系去约定。  王维维也认为,顺风车不属于公共交通体系,车内空间自然也不应该是公共空间。但私家车主选择顺风载客来补贴出行成本,则应让渡出一部分隐私空间,比如在顺风车程中接受录音等安全措施,“但要求顺风车内安装摄像头等,就超出了这种让渡的底线,是不可接受的。”  不过,北京师范大学教授、亚太网络法律研究中心主任刘德良则认为,顺风车车内空间属于公共空间,无异于其他的公共空间,因此不存在隐私问题。曹林则认为,生死之外无大事,对于出行平台而言,一定要形成一套完整的应对策略。  谈及责任边界的问题,姜先良认为,法律责任一般有三个维度:民事责任、行政责任、刑事责任。如果把顺风车作为撮合平台,则更多强调其作为撮合平台的居间合同责任。而标准责任边界的问题,关键在于团体标准或监管标准的出台。其根本在于,顺风车合规才是其价值源头。  王四新则认为,顺风车的责任首先在于区分平台的责任和顺风车经营者的责任。他认同政府通过各种渠道对顺风车平台及运营者进行监管,尤其对顺风车牵线搭桥的平台进行强监管。  与此同时,在场人士也强调对于顺风车经营平台应实施动态的管理,而非静态管理。“很难静态地、具体地去谈顺风车的责任边界,很多时候发生一个案件之后很快就被当成一个舆情,大家特别害怕这种舆情,导致一般这种事情最后很难进入到让法律安静地去判决。”曹林表示。  “法庭判决这个事情,会具体地谈平台承担多大的责任,当事人承担多大的责任,司机承担多大的责任,有具体的区分。但是目前的社会环境下法律很容易被舆论绑架,最后变成舆论判决。”曹林认为,企业不应该把安全问题急于当成舆情去灭,应该安静等待事件进入法律程序,等待法院判决以形成清晰明确的判例,“顺风车的责任边界,应该镌刻在法院判例的权威中。”

“每天的工作犹如大海捞针,但凡看到简历信息里有区块链一词,就马上打电话过去了解情况。”琳达对《国际金融报》记者表示,“企业频繁发布对区块链业务人才的需求,技术、研发、运营、媒体,方方面面都需要,但招聘难度很大,不好招。”一家今年4月份刚刚成立的区块链公司联合创始人李鑫(化名)对记者表示,他们从成立之初就在招聘区块链记者,但到现在没有招到合适的人。“有经验的基本上不会来,都想着自己创业,毫无经验的要看对方有没有激情和学习能力,我们一直在筛选。”他常常疑惑,是否自己对新人的要求太过严苛。

营业收入及毛利率大幅下滑的情形下,湘电股份报告期内的销售费用却同比大幅增长216.12%,达8.74亿元,其中三包费用6.13亿元,公司表示主要为风电机组构件质量问题所致。问询函中要求公司,说明主要产品营收、毛利率全面大幅下滑的原因。同时列示上市来三包费用数据;披露近三年风电机组构件名称、金额、对应的三包费用等详细数据,要求说明其三包费用大幅增长的原因及合理性。

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